行业动态
国内电动汽车电池已成为产能制约因素
科技部长万钢在节能与新能源汽车成果展示上曾表示,动力电池短缺已经成为我国新能源汽车发展掣肘之一。
因为新能源汽车动力电池的技术要求和性能指标要高于目前市场上的电子产品电池,所以国内目前具有电动汽车电池生产技术的企业极少,加上电动汽车电池的生产周期长,需要经过调试、测验等过程,耗费时间长,让电动汽车电池市场成了制约新能源电动汽车发展的主要因素。
电动汽车电池技术参数较高,区别于普通的电子产品电池,其在安全、储能、质量上的要严苛很多,甚至需要做火烧、冲击、水泡等试验之后,确定安全稳定才可投入市场。
国外电池企业针对国内这种电动汽车热现象,已经纷纷在华投厂。日前LG化学在南京建立电动汽车电池生产基地,基地尚未完工,南京电动汽车搜索指数已经飙升,而LG化学电动汽车电池订单已经签到了2016年。国内电动汽车市场能达成规模生产的电动汽车电池厂家据悉只有10家左右,剩下的都是一些产能低的中小企业。若是国内市场电池无法满足造车企业,造车企业或将目光衍生到国外电池企业。
其中韩国便是最典型的代表,目前三星和LG化学已经在华大规模投建工厂,其规模大有垄断中国电动汽车电池市场的趋势,若是国内厂商无法发力打破垄断,国产的中国电动汽车成本控制将会变得力不从心。当然这种有序的竞争也将刺激中国企业的发展,将电动汽车国民化提前引来。
因为新能源汽车动力电池的技术要求和性能指标要高于目前市场上的电子产品电池,所以国内目前具有电动汽车电池生产技术的企业极少,加上电动汽车电池的生产周期长,需要经过调试、测验等过程,耗费时间长,让电动汽车电池市场成了制约新能源电动汽车发展的主要因素。
电动汽车电池技术参数较高,区别于普通的电子产品电池,其在安全、储能、质量上的要严苛很多,甚至需要做火烧、冲击、水泡等试验之后,确定安全稳定才可投入市场。
国外电池企业针对国内这种电动汽车热现象,已经纷纷在华投厂。日前LG化学在南京建立电动汽车电池生产基地,基地尚未完工,南京电动汽车搜索指数已经飙升,而LG化学电动汽车电池订单已经签到了2016年。国内电动汽车市场能达成规模生产的电动汽车电池厂家据悉只有10家左右,剩下的都是一些产能低的中小企业。若是国内市场电池无法满足造车企业,造车企业或将目光衍生到国外电池企业。
其中韩国便是最典型的代表,目前三星和LG化学已经在华大规模投建工厂,其规模大有垄断中国电动汽车电池市场的趋势,若是国内厂商无法发力打破垄断,国产的中国电动汽车成本控制将会变得力不从心。当然这种有序的竞争也将刺激中国企业的发展,将电动汽车国民化提前引来。